2024-07-10
1、年，美國和歐洲共和國決定支持77國集團(tuán)的計(jì)劃，實(shí)施太陽地球工程，即在大氣層中噴灑顆粒物，使得部分太陽輻射發(fā)生偏離，從而降低氣溫。這項(xiàng)決策具有劃時(shí)代的意義，被認(rèn)為是人類和自然的第三次大分離。 環(huán)保主義者和投資了北極（已無冰）石油勘探項(xiàng)目的能源公司組成同盟，激烈反對(duì)該工程。盡管如此，計(jì)劃還是如期推進(jìn)了。
2、港珠澳大橋港珠澳大橋是連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，它把香港、廣東、珠海與澳門連接起來，港珠澳大橋包括三座通航橋梁、一座海底隧道、四座人工島以及連接橋隧、深淺水區(qū)無通航孔的連續(xù)梁式橋、港珠澳等陸地交通干線。
3、中國建造大型項(xiàng)目超級(jí)工程：建設(shè)投資規(guī)模大、技術(shù)難度高、施工安全要求高等難題等。廣州塔位于廣州市海珠區(qū)海心沙島，電視塔由30層、118米高，57層、高446米的摩天輪組成。
船舶與海洋工程領(lǐng)域涉及船舶設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營、海洋工程及相關(guān)技術(shù)，是一個(gè)多元化的專業(yè)領(lǐng)域。 隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海洋資源需求的增加，該領(lǐng)域的前景十分廣闊。 船舶運(yùn)輸作為全球貿(mào)易的主要方式，負(fù)責(zé)運(yùn)送約90%的全球貿(mào)易量。
船舶與海洋工程專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可簽約到船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究單位、海事局、國內(nèi)外船級(jí)社、船舶公司、船廠、海洋石油單位、高等院校、船舶運(yùn)輸管理、船舶貿(mào)易與經(jīng)營、海關(guān)、海上保險(xiǎn)和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)、研究、制造、檢驗(yàn)、使用和管理等工作，也可到相近行業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)有關(guān)單位就業(yè)。
據(jù)調(diào)查顯示，船舶與海洋工程專業(yè)現(xiàn)在的就業(yè)率和就業(yè)質(zhì)量都很高，局部還出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，至于未來，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海洋戰(zhàn)略的推進(jìn)，船舶與海洋工程專業(yè)的前景則會(huì)更好。
專業(yè)前景廣闊：隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和海洋資源的日益開發(fā)，船舶與海洋工程專業(yè)的就業(yè)前景非常廣闊。畢業(yè)生可以在船舶制造、海洋石油開采、海上風(fēng)電、港口建設(shè)等領(lǐng)域找到合適的工作崗位。 學(xué)科交叉性強(qiáng)：船舶與海洋工程專業(yè)涉及到機(jī)械工程、材料科學(xué)、土木工程等多個(gè)學(xué)科的知識(shí)，具有很強(qiáng)的學(xué)科交叉性。
1、中國科研團(tuán)隊(duì)在航空工程領(lǐng)域再創(chuàng)新高，成功研發(fā)出一款堪稱全球矚目的重達(dá)70噸的螺旋槳，這枚龐然大物的葉片直徑更是達(dá)到了驚人的100米，堪稱科技與力量的完美結(jié)合。這款螺旋槳的誕生，預(yù)示著中國在可再生能源利用和航空技術(shù)上的里程碑式突破。
2、水上飛機(jī) 水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛行，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。
3、前蘇聯(lián)在上世紀(jì)60年代制造的迄今為止最大的直升飛機(jī)Mil V-12，是一架不尋常的測(cè)試直升機(jī)，兩翼分別帶有一個(gè)螺旋槳，每個(gè)直徑達(dá)到35m，當(dāng)它們旋轉(zhuǎn)起來，螺旋槳可觸碰的死亡地帶長(zhǎng)達(dá)67m，這個(gè)寬度超過了波音747。它的最大起飛重量達(dá)到105噸！是個(gè)不折不扣的怪物。
事實(shí)上，船型的大型化是一個(gè)全球性的趨勢(shì)。中國船舶制造業(yè)不僅需要追求規(guī)模的擴(kuò)大，還必須提高制造技術(shù)水平，并強(qiáng)調(diào)綠色、環(huán)保、低碳的造船理念，這些都是未來船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵方向。
前瞻分析認(rèn)為，未來五年內(nèi)我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好；郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量增長(zhǎng)、中國郵輪港口建設(shè)的影響，中長(zhǎng)期發(fā)展前景光明。
大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運(yùn)領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化、自動(dòng)化和智能化水平，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計(jì)源頭與工廠的各個(gè)末端連接起來，實(shí)現(xiàn)人、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變。
展望未來，全球多國已開始接種疫苗，新冠疫情將逐步得到控制，世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易有望慢慢恢復(fù)正常。隨著國際航運(yùn)業(yè)和油氣產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，船東投資信心得到提振，被壓制的市場(chǎng)需求可能釋放。然而，由于環(huán)保政策、可替代燃料等原因，未來船海市場(chǎng)的發(fā)展仍存在較多不確定性。
總體來看，通過船舶行業(yè)訂單情況逐年走低，行業(yè)經(jīng)營效益下行的趨勢(shì)可以看出我國船舶行業(yè)的景氣度正在下降，通過這一現(xiàn)象可以推斷目前我國軍工行業(yè)的發(fā)展重心正在從船舶行業(yè)向其他行業(yè)偏移。
