2024-09-07
1、探討了運動的定義、常規(guī)船舶與海洋結(jié)構(gòu)物面臨的問題，以及結(jié)構(gòu)物的水動力分類。工程手段在其中的作用也被提及。第二章 海洋環(huán)境 本章詳細(xì)描述了海洋環(huán)境的基本假定，涵蓋了規(guī)則波理論、波浪的統(tǒng)計描述、風(fēng)、流等要素，并包含了一段練習(xí)內(nèi)容。
2、船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)力學(xué)：主要從事船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)物的環(huán)境載荷與流固耦合、新設(shè)計方法和強度分析方法、可靠性和全壽命風(fēng)險評估與決策、疲勞斷裂與極限強度和船舶碰撞等研究。目前正在對海上超大型結(jié)構(gòu)物、高技術(shù)高附加值船舶、大型艦艇、新型海洋平臺等的重大結(jié)構(gòu)力學(xué)問題進行研究。
3、本書著重探討了海洋工程結(jié)構(gòu)動力學(xué)的理論與實踐應(yīng)用。它結(jié)合海洋工程的獨特環(huán)境和結(jié)構(gòu)特性，首先概述了線性振動、非線性振動和隨機振動的基本理論和分析方法。這部分深入解析了風(fēng)、浪、流等自然力對海洋結(jié)構(gòu)的影響機制，以及如何計算確定性載荷和隨機波浪載荷的理論。
4、本書主要論述海洋工程鋼結(jié)構(gòu)在爆炸、火災(zāi)、碰撞等載荷作用下的設(shè)計工況，詳細(xì)介紹了載荷效應(yīng)分析方法。針對材料與加工工藝因素，本書對不同種類平臺中的鋼構(gòu)件承載能力進行了深入闡述。通過詳細(xì)分析，讓讀者對鋼結(jié)構(gòu)在海洋工程環(huán)境下的性能有更全面的了解。
5、載荷分類 載荷是指作用在海洋工程鋼結(jié)構(gòu)上的力，可分為靜態(tài)載荷與動態(tài)載荷。靜態(tài)載荷包括自重、設(shè)備重量等，動態(tài)載荷則包括風(fēng)力、浪涌力等。2 定常工作載荷 定常工作載荷是指在正常運行條件下，結(jié)構(gòu)持續(xù)承受的載荷。
6、摘要： 當(dāng)輪船受到外部沖擊載荷時，輪船整體結(jié)構(gòu)就會變形，當(dāng)這個變形達到最大極限狀態(tài)，這時的極限狀態(tài)叫做極限彎矩。輪船整體構(gòu)架承受全部抗擊的最強能力是極限強度。本文對船舶結(jié)構(gòu)極限強度。進行了分析和研究，提出了有限元分析方法進行強度和極限分析。
上海海洋災(zāi)害主要是赤潮對嗎上海海洋災(zāi)害主要是赤潮是對的。源于海洋的災(zāi)害稱為海洋災(zāi)害，海洋災(zāi)害主要有風(fēng)暴潮、災(zāi)害海浪、海冰、赤潮和海嘯五種，它們主要威脅海上及海岸帶，有些還危及自岸向陸廣大縱深地區(qū)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟及人民生命財產(chǎn)的安全。
上海海洋災(zāi)害是指海洋環(huán)境中對上海沿海地區(qū)造成損害的自然災(zāi)害。 這些災(zāi)害主要包括臺風(fēng)、海浪、海嘯、海面風(fēng)暴潮等。 上海作為中國沿海重要的經(jīng)濟中心城市，海洋災(zāi)害的發(fā)生可能對當(dāng)?shù)鼐用窈推髽I(yè)帶來損失，并對全國經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生一定影響。
上海海洋災(zāi)害主要是赤潮。海洋災(zāi)害主要包括風(fēng)暴潮、災(zāi)害海浪、海冰、赤潮和海嘯五種。海洋災(zāi)害主要威脅海上及海岸帶，有些還危及自岸向陸廣大縱深地區(qū)的城鄉(xiāng)經(jīng)濟及人民生命財產(chǎn)的安全。風(fēng)暴潮是由臺風(fēng)、溫帶氣旋、冷鋒的強風(fēng)作用和氣壓驟變等強烈的天氣系統(tǒng)引起的海面異常升降現(xiàn)象。
東方紅3號：東方紅3號科考船是國內(nèi)首艘且國際上第四艘獲得“SILENT-R”證書的海洋綜合科考船，它還是世界上排水量最大的海洋綜合科考船之一，于2019年5月7日獲得了全球最大靜音科考船的稱號。 東方紅2號：東方紅2號是隸屬于中國海洋大學(xué)的一艘海洋綜合調(diào)查船。
該系列科考船主要包括有東方紅3號、東方紅2號。東方紅3號：這是國內(nèi)首艘、國際上第四艘獲得“SILENT杠R”證書的海洋綜合科考船，也是世界上獲得這一等級證書的排水量最大的海洋綜合科考船，2019年5月7日“東方紅3”成為全球最大靜音科考船。
自1967年起，蘇聯(lián)為了支持航天通訊和空間探索，著手建造了一系列海洋宇航調(diào)查船，共約十艘。最引人注目的是1971年啟用的“宇航員Ю.加加林”號，這艘巨輪全長235米，寬31米，排水量達到了驚人的45000噸。船上配備有120多個實驗室，堪稱全球規(guī)模最大的調(diào)查船，展現(xiàn)了當(dāng)時科技的卓越成就。
防治船舶污染海洋環(huán)境的管理條例明確規(guī)定了船舶在排放污染物時必須遵守的規(guī)則。第十五條指出，船舶在中華人民共和國管轄海域排放的各類污染物，如船舶垃圾、生活污水、含油污水、有毒有害物質(zhì)污水和廢氣，必須符合相關(guān)法律、法規(guī)、國際條約以及標(biāo)準(zhǔn)的要求。
防治船舶污染海洋環(huán)境管理條例是2009年9月9日中華人民共和國國務(wù)院令第561號公布施行的，為了防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境，根據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》，制定本條例。防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染中華人民共和國管轄海域適用本條例。
中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例的第九章，詳細(xì)規(guī)定了水上、水下船舶修造、打撈和拆船工程中的環(huán)境保護措施。首先，第三十四條規(guī)定了船舶修造、打撈和拆船單位必須配備足夠的防止污染設(shè)備。施工過程中，無論是水上還是水下的作業(yè)，都應(yīng)實施預(yù)防措施，以防止油類、油性混合物以及廢棄物對海域造成污染。
海事管理機構(gòu)依照本條例規(guī)定具體負(fù)責(zé)防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的監(jiān)督管理。第五條 國務(wù)院交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境的需要，組織編制防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃，報國務(wù)院批準(zhǔn)后公布實施。
減少碳足跡：通過減少出行和選擇低碳交通工具，幫助控制海洋酸化，從而減輕對珊瑚礁和海洋生物的影響。 明智選擇海產(chǎn)品：為了保護魚類資源，選擇可持續(xù)捕撈的海產(chǎn)品，支持漁業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
大力宣傳和普及海洋環(huán)境保護知識，提高國民海洋意識，要向朋友、同學(xué)、兒童和周圍的人廣泛宣傳節(jié)約環(huán)保知識，形成大家共同參“關(guān)心大海、愛護大海”的良好風(fēng)氣。為了保護海洋環(huán)境及資源，不向海洋及沙灘丟棄垃圾，防治污染損害，保護生態(tài)平衡。
控制氣候變化：氣候變化對大海產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，如海平面上升和海洋酸化。減少溫室氣體排放、推動可再生能源的發(fā)展以及保護海岸線等都是應(yīng)對氣候變化的重要措施。加強海洋監(jiān)測和研究：加強海洋監(jiān)測和研究可以幫助我們更好地了解海洋生態(tài)系統(tǒng)的狀況和變化趨勢，從而制定更科學(xué)的保護策略。
建立海洋自然保護區(qū)是保護海洋生態(tài)系統(tǒng)的有效措施。這些保護區(qū)有助于保留海洋生物多樣性和生態(tài)系統(tǒng)的自然狀態(tài)，為物種提供安全的繁殖地，同時減少人為干擾。 對污水排放進行嚴(yán)格管理是改善海洋環(huán)境的關(guān)鍵。
建立海洋自然保護區(qū) 建立海洋自然保護區(qū)可以保留自然資源的豐富性和海洋天然的本底，保護海洋原始的面貌和狀態(tài)，保護物種原有特性不至喪失；能保護、恢復(fù)、發(fā)展、引種、繁殖生物資源，能保存生物物種的多樣性，能消除和減少人為的不利影響。
